国际海运旺季附加费有哪些
时间：2023-06-26
在货物出运时，我们都会收到来自货代的“海运费”报价，那海运费到底是怎么计算出来的呢。“海运费”既“班轮运费”，按照班轮运价表的规定计算，是一种垄断性价格。不同的船公司有不同的运价表，并且各有差异，但又都是按照各种商品的不同积载系数，不同的性质和不同的价值结合不同的航线加以确定的。二海运费的构成有两大部分，一是“基本费率”，二是“附加费”。基本费率一般有船公司内部决定，我们今天主要来讲一讲第二部分，即海运费的“附加费”。
“附加费”是船公司为了保持在一定时期内基本费率的稳定，又能正确反映出各港的各种货物的航运成本，在基本费率之外，又规定的各种费用，针对于不同的航线和季节会收取不同的附加费，下面就为大家来讲一下各项常见的“附加费”。
1.旺季附加费：PSS(Peak Season Surcharge)
每年的4月份和11月份前后，是世界国际货物运输比较繁忙的季节，这个时候很多船公司会借故和托运人收取旺季附加费，也就是PSS，有些类似于我国的“春运”涨价。PSS不局限于哪一条或者两条固定的航线，所有航线都会有PSS产生的可能。其中在欧洲、地中海以及南美航线比较常见。
2. 燃油附加费：BAF(BUNKER SURCHARGE OR BUNKER ADJUSTMENT FACTOR)
燃油附加费是一种船公司根据燃料价格变化来收取的一种附加费，一般会在燃油价格上涨时收取。常见于东南亚和韩国、日本等一些近洋航线。
3. 港口拥挤附加费：PCS(PORT CONGESTION SURCHARGE)
当港口拥挤或者特别繁忙时，船舶靠港靠岸的等待时间就会延长、船期也会变长，拖轮费等靠港费用也可能增加，这样就会造成船公司各项运输成本大幅增加，为了弥补这个成本损失，船公司就会向托运人收取港口拥挤附加费。PCS常见于以色列、印度航线，且一般由目的港收取。
4. 入境简要申报：ENS(Entry Summary Declaration)
入境简要申报是欧盟各国家海关的提前舱单规则。自2011年1月1日起，欧盟对前往(所有进口到欧盟的货物)或途径(中转、途径、船上未卸货)欧盟港口的所有货物强制执行“舱单提前申报”规则，该规则适用全部28个欧盟成员国(现在为27个)，以及挪威、瑞士、土耳其等。常见于欧洲和地中海航线。
5. 低潮附加费：LWS(Low water Surcharge)
凡是通过“驳船”或“驳船+公路”的运输方式经ANTWERP 或 ROTTERDAM中转至GERMANY, FRANCE和SWITZERLAN 各内陆点的货物需要收取LWS，常见于欧洲航线。
6. 美国反恐仓单(24小时舱单预报)：AMS(Automatic Manifest System)
即舱单录入费。911后所有到美国的货物或经美国中转至其他国家或地区的货物都要进行AMS申报(装船前24小时)。托运人委托货运代理或船公司代发AMS的话，会收取一笔AMS费用，用于美加线。
7. 加拿大反恐舱单：ACI(Advance Commercial Information)
类似于AMS，即所有至加拿大货物或经加拿大至第三国货物都必须在装船前二十四小时向加拿大海关申报。
8.低硫燃油附加费：LSF(LOW SULPHUR FUEL)/LSS(LOW
SULPHUR SURCHARGE)
低硫燃油附加费，LSF，又称LSS、LSD。为支持节能减排，航运业出台船舶排放标准。2015年1月1日起，应使用硫含量不大于0.10%m/m的燃油。此外，如果船舶使用与低硫燃油同等效果的废气清洗系统，可免除低硫燃油使用要求。2015年1月1日起的这个限制排放标准同样适用于另外三个IMO划定的排放控制区(ECA)。
按照这个排放限制，要降低燃油排放硫含量，船舶在进入这些控制区域时就必须使用价格和标准更高的燃油，或者加装废气清洗系统，这些都将导致成本上升。于是低硫燃油附加费出现了。一般非洲、南美、加勒比、澳洲以及印度东南亚各航线都会征收低硫燃油附加费。
9.日本安全申报：AFR(Advance Filing Rules)
类似于美国的AMS和加拿大的ACI，是针对货物进入日本海关境内的电子化安全申报管理系统。从2014年3月开始，日本海关开始正式实施AFR规则——出运到日本的货物必须在船舶离开境外装船港24小时前，向日本海关预先申报舱单资料。
10. 苏伊士运河附加费：SCS(Suez Canal Surcharge)
由于苏伊士运河连接红海与地中海，使大西洋、地中海与印度洋联结起来，因此，亚洲、大洋洲、东非等地区到欧洲的航线基本都要经过苏伊士运河，否则船舶就要绕道好望角，增加时间成本。苏伊士运河大大缩短了东西方的航程，这也使苏伊士运河成为世界最繁忙的航线之一。因此， 苏伊士运河当局以此为契机，针对需要经过苏伊士运河的船舶征收一定通航费用，于是这个成本自然而然转移到了托运人手里，于是，船公司通过苏伊士运河附加费的形式向客户收取。
11. 巴拿马运河附加费：PTF(PANAMA CANAL TRANSIT FEE)
PTF类似于苏伊士运河附加费，是由巴拿马运河管理局(PCA)收取，用于弥补巴拿马运河每年的保险成本、维护费用等一系列开支，从中赚取一定的利润。常见于美国和中南美航线。
12. 超重附加费：HLA(Heavy-Lift Additional)
指货物的重量超过了一定的标准(不同船公司船东所规定的标准不一样)，需要特殊设备(如重型吊机)或者特殊操作(如需要垫料、加固材料和人工进行捆绑或加固)，装卸作业比较困难，或在船舶积载上需要特殊处理，为了弥补增加的操作成本而收取的一个附加费。
13. 综合费率上涨附加费：GRI(General Rate Increase)
一般是欧洲、南美航线、美国航线使用。因为港口、船舶、燃油、货物或者其他方面的种种原因，使得船公司的运输成本明显增加，船东为补偿这些增加的开支，于是加收综合费率上涨附加费。
14. 直航附加费：DDC、IAC(D/A Direct Additional)
是船公司应托运人的要求，将货物集装箱不经过转船而直接从装运港运抵该航线上的某一非基本港口时所加收的附加运费。在DDU、DDP等条款中，这个费用由卖方/发货方shipper负担，否则都是由买方/收货方consignee支付。一般是美加航线使用。
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